2019年，特斯拉提出一种车架一体铸造技术和相关的锻造机器设计，并公布了用于ModelY型车的一种新型压铸机，一体化压铸技术自从进入人们的视野。一体化压铸是汽车制造工艺上的一次革命，颠覆了传统冲压和焊接的汽车制造工艺，其以单个大型铝铸件替代原本十几个或者十几个小型零部件，相当于覆盖了冲压和焊接两个步骤，相比传统汽车制造工艺，一体化压铸技术可减少约79个部件，制造成本可因此下降20%-40%。本文聚焦于中国一体化压铸工艺发展，将解答以下几个问题：(1)一体化压铸的优势是什么？（2）一体化压铸产业链包括哪些参与者？（3）一体化压铸零部件产业化进程研判？
与传统汽车制造相比，一体化压铸大量节省了制造成本、生产线成本、人力成本和缩短了车型开发周期，并极大地提高了生产效率和原材料回收利用率，将造车精度级别提高至微米级别。
上游由免热处理铝合金材料、压铸机和压铸模具组成。其中，免热处理铝合金是一体化压铸的关键技术，立中集团是中国唯一拥有免热材料专利的供应商。中国压铸机厂商起步晚，整体技术稍弱，且大型压铸机占比较少，但本土厂商奋起直追，产品性价比高。龙头企业力劲集团率先突破超大型压铸机。中国有产品供应的一体化压铸模具厂商主要有赛维达（特斯拉供应商）、臻至（特斯拉供应商）和广州型模（小鹏汽车和蔚来汽车供应商）三家。
中游为第三方压铸厂和自建产线的整车厂。该环节的A股上市企业相对较多，竞争十分激烈，其中，少数具有核心优势的铝铸件供应商占据大部分中高端车型的配套市场。
下游直接对接主机厂，2019年特斯拉首次提出一体化压铸概念，并于2020年成功应用在ModelY上，开创技术先河，此后造车新势力奋起直追，纷纷布局一体化压铸，传统车企也不甘落后，跟进布局。
预计一体化压铸零部件将按照后底板、前机舱、前底板、下车身总成和白车身的顺序逐步实现量产。
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