在过去的20年间，极速赛车威2866 637汽官方车平台”一直都是业界关注的焦点，各大汽车厂商都在积极建立自己的汽车平台。
如表所示，现在市面上的汽车平台具体发展到什么样的程度，也许大众集团的例子最具有说服力，其MQB模块化平台不仅用于长达5米的SUV运动型越野车，还可用于紧凑型的Golf轿车，而图1所示的大众I.D.展示车，是第一款基于MEB模块化电力驱动汽车平台的车型。大型的OEM汽车厂商为了提高研发和生产效率以及产品质量，目前都在努力研发纯电力驱动的模块化汽车平台。
大众I.D.展示车，第一款基于MEB模块化电力驱动汽车平台的车型
最近的几年里，汽车平台的种类有所增加，其中多是处于研发阶段还未进入量产的汽车平台，也有一些为了满足市场需求而设计的模块化汽车平台，这种平台可以更快地对市场变化做出反应，并且比重新设计全新的汽车平台要更加经济。
汽车平台的价值
OEM汽车厂商在设计一辆汽车时，首先要有一个整体的框架，还要考虑要设计什么样的车，如何控制成本等一系列的问题。为了方便区分，他们会将可以共用的大部分零件，如有着较大相似性的底盘、车身结构以及生产工艺的车型研发模板归类为一个平台。一个平台可以同时承载多个车型的开发及生产制造，带来的好处是显而易见的：
一方面，采用通用化的零部件和总成，可以大大提高研发效率并降低制造成本；
另一方面，一个平台上有了新的技术突破，就等于这个平台所搭载的所有产品都可以实现技术突破，这大大降低了研发费用，加快了技术升级，因此各大汽车厂商都在积极建立自己的汽车平台。
采用“模块化”生产方式有利于提高汽车零部件的质量以及汽车的装配质量，同时可以增强产品之间的差异化特点，并保持产品技术升级的便利性，进一步缩短汽车的开发、生产和上市周期。
汽车平台的多样化发展
当下汽车平台研发遇到的最大瓶颈是将创新性的技术融入到已开发的汽车平台中。生产汽车数量越多、生产工艺技术越固定的汽车平台，融入创新技术的难度也就越大。汽车的发动机就能很清楚地表明这一难度，模块化设计的发动机可以保证车型系列和驱动系统的匹配，但却失去了特种配置的可能性，戴姆勒、奥迪和保时捷在2016年就都推出了各自的模块化发动机，其中戴姆勒强化了自己的四缸和六缸汽油、柴油发动机的模块化，奥迪和保时捷则在V6和V8汽油机中实现了大幅度的功率重叠。
汽车平台的多样性发展涉及到方方面面，其中汽车的驱动系统和行驶系统也越来越多地采用12 V和48 V的起动电压。在弱混合动力车辆中，增压器和起动电动机也都可采用电力驱动，例如保时捷Panamera轿车中的一些底盘组件也都包括在内。汽车平台多样性的最终目标是期望应用在汽车的各个层面，例如在驱动系统、行驶系统或者电子电器系统，都能有开放的接口，并且能够实现创新性和更为经济的“即插即用”效果。
另外，全球OEM汽车平台合并的趋势似乎并没有停止，首先受益的是大众，其次就是雷诺—日产联盟，他们都得到了非常可观的经济效益。
汽车平台的电气化
迄今为止的弱混合动力、全混合动力以及插电式混合动力都是基于现有汽车平台或者按照传统方式设计的汽车平台，越来越多的OEM汽车厂商都在加速推动应用于电动汽车的汽车平台开发进程，有些OEM汽车厂商甚至还成功地在汽车平台中实现了全电力驱动的电动汽车，例如日产Leaf、雷诺Zoe、雪佛兰Spark、菲亚特500和Smart Fortwo等车型。
IHS汽车信息咨询公司的分析师Stephanie Brinley女士说道：“仅有为数不多的几家OEM汽车厂商为电力驱动车辆设计了新的汽车平台，例如宝马和特斯拉。特斯拉采用全新设计的汽车平台之后，通过调节汽车平台中的蓄电池组，将电动汽车的续驶里程增加到500 km以上，这种能够增加电动汽车续驶里程的汽车平台正是OEM汽车厂商和最终用户给予极大期望值的汽车平台。”
在降低汽车平台电气化风险方面，戴姆勒推出了电动模块化平台EVA，此平台与奔驰的纵置后驱模块化平台MRA相差不大。大众也推出了模块化电力驱动汽车平台MEB，并且计划在2020年推出第一批基于该平台的电动汽车。大众首先在当下的MQB A/B汽车平台中实现了中小型车辆的模块化电力驱动。平台中，例如功率控制模块、辅助装置、驱动和行驶机构都是从MQB汽车平台中移植过来的，这就明显地减少了全面电气化可能带来的风险。
戴姆勒的EVA汽车平台
Stephanie Brinley女士补充说：“从传统汽车平台到纯电力驱动汽车平台的过渡是非常重要的一步，需要精心设计和计划，在正确的时间用适当的速度来推进，同时尽可能地保证高效开发直至最佳的生产和制造。”
我们说了半天整合化平台的优点，接下来就让我们看看各大车企被评为TOP20的汽车平台都有哪些？这些平台都有什么我们耳熟能详的车型？